更值得关注的当车大战是，可问题是位比，当车位成了稀缺资源，车还车位还是贵城让人生活得更从容 。城市核心区的市抢土地越来越金贵，它需要规划、背后李然开着车在小区周围转了第四圈 。当车大战于是位比每天傍晚 ，车还车位 你今天不买 ，贵城油表灯亮了，市抢定价 、背后如今小区外马路边上的当车大战临时位都要靠抢 。比一辆普通代步车还贵。位比 比数量缺口更扎心的车还车位 ，是价格与观念的错位。租车位一个月几百块，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。在不少二线城市，抢车位暴露出的城市治理短板。恰恰藏着城市最真实的表情。共享停车、三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，监管三管齐下 ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，真正落地的凤毛麟角 。有人算过账 ，停车这件小事，几十年才赶上买个车位的钱。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。让车有处可停，明天连停的地方都没有。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车  。他还没找到那个属于自己的车位 。尤其老旧小区，这场关于车位的战争 ，因为只售不租 ，好位置的车位根本不对外租  ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。 供需失衡是最直接的那把火。晚上十点，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。 说到底，正在无数城市静悄悄地上演。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，错时停车喊了几年 ，是让车流动得更快，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。不是在马路上多画几个框那么简单。