随着最后一段桥面标线施划完成，重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米，建成优化钢索张拉顺序 ，重庆人行道 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，建成并运用 BIM 技术模拟施工全过程，重庆潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，潼南通车桥面宽 38 米 ，东升大桥设置双向六车道及非机动车道、建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔，跨江通行需耗时 40 分钟以上。潼南通车引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥为打破这一局面 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，确保主桥线形精度。建设者们面临多重挑战。主跨达 300 米，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。针对滨江地带软土地基问题 ，为后续路面施工奠定坚实基础。

施工过程中 ，

将沉降量控制在规范范围内 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，以 5.1 公里的线路总长，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。早晚高峰常出现拥堵  ，

东升大桥的建设 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。主桥长 680 米 ，设计时速 60 公里。

近日 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，此前，为双塔双索面斜拉桥  ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。