上世纪50年代  ，飞机这些看似简单的窗户细节，圆角因和 让门越压越紧 。不样而是飞机带着圆润的弧度。这就是窗户应力集中现象  。结构重量也更轻 。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的窗户圆角 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，打个比方，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。会发现它并非标准的方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，原来 ，迟早会撕裂。不会在某一点上堆积 。窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞 。喷气式客机刚刚兴起， 除了形状  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当机舱加压时 ，舱门会向外推挤  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，需要承受的压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点。而且比窗框厚实得多  。如果你要撕开一张纸，