但遇到尖角时，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。时间一长 ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难而是飞机带着圆角 。力量会全部挤在角落 ，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差  。简单说 ，飞机它不只是窗户造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次舷窗不是空难方方正正的，飞机上的却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂  。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属，调查结果震惊了全世界。金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后 ，问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐 。当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，喷气式客机刚刚兴起， 船上的可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角没有明显的突起点  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年， 上世纪50年代，峰值大大降低 。这看起来只是个设计习惯 ，